可变几何设计的特点
环形FLADE涵道包裹着发动机核心和主涵道，此外还配备了可变截面的FLADE气流喷嘴来控制进入主涵道末端的第三涵道气流。
FLADE发动机还具有其他可变几何特点，如可变截面风扇定子，可变截面旁通引射门，以及一个“单边膨胀斜面引射器”，控制着风扇段和主涵道的气流进入尾喷管。
GE航空使用FLADE可变几何风扇设计在其ADVENT发动机内部产生第三涵道气流，并且在发动机其他地方也采用了FLADE可变几何设计。该公司一份内部白皮书中确认FLADE设计在控制核心气流和外涵道气流比例上面能满足所有性能目标。
GE表示在其ADVENT发动机中，FLADE设计已被证明“在高速飞行条件下能有效保持流量（不溢出任何发动机-进气口进气）”，这种发动机有很宝贵的超巡应用潜力，“在整个飞行包线内，较冷的气流能使发动机不受限制地运行。”而且，第三涵道气流是“冷却喷管硬件，从而增强部件耐久性的源泉。”
麦考密克指出：“AETD的FLADE设计由于受到AETD的尺寸限制会有所不同，但从技术的角度看，AETD和ADVENT的FLADE具有相同的概念和基本特征。”
如同其ADVENT发动机一样，GE的AETD也会把FLADE技术使用在“风扇的其他级上，在其他方面帮助完成自适应循环。”