实现自适应循环
与此同时，经过六年的发展，通用电气公司在2013年11月26日开始测试其ADVENT发动机验证机。目前，ADVENT发动机试验工作正在进行之中， 预计在今年晚些时候结束。麦考密克表示：我们在（俄亥俄州）埃汶代尔拥有一个完整的自适应循环技术发动机。它不是一个仅具备自适应循环功能的发动机，而是 一台完全功能的发动机，具有满足下一代推进系统已经成熟的全套技术。“
麦考密克表示通用电气公司的ADVENT发动机配有可产生第三涵道气流的自适应风扇，超级高压压气机和新型燃烧系统，应用了诸如陶瓷基复合材料等不同类型的新材料和冷却技术。
在试验中，通用电气公司的ADVENT设计核心机温度超过其目标值130华氏度。据该公司介绍，该发动机创造了美国空军研究实验室评估的喷气发动机推进装置的组合压气机和涡轮的最高温度记录。
此外，麦考密克表示ADVENT发动机验证机在很多指标方面超出预期，包括燃油消耗。ADVENT的燃油效率目标是减少25%的油耗。 空军研究实验室随后开展的自适应发动机技术发展（AETD）项目是为了将ADVENT项目开发技术进一步发展成具备飞行能力的设计。ADVENT项目的主 要目的是验证自适应循环发动机工作的可行性。工程师并未考虑重量、尺寸或其他因素，而这些因正是关乎发动机是否能够成功配装战斗机。
麦考密克表示：”AETD正应用ADVENT获得的全套技术，并将其发展、成熟，并正在寻求利用这些技术设计真正可以配装飞机的发动机。“但是AETD项 目并非ADVENT项目的直接延续。美国空军进行了新项目的竞争，最终通用电气公司和普惠公司赢得胜利，而罗尔斯•罗伊斯公司则被淘汰出局。
初步设计 然而，两家中标公司必须完成完整的发动机设计以进行初步设计评审（PDR）。PDR原定于2014年11月进行，但那时美国空军支持两家公司将其推迟至2015年2月。
推迟PDR的原因主要有两个。一个主要原因是AETD项目的后继NextGen项目可能无法在2016财年前启动。
麦考密克表示：”由于后继项目在2016财年才能启动，因而通过调整初步设计评审里程碑的时间，将有助于我们调配人力资源。第二个原因是空军研究实验室有 意，实际上是鼓励我们推后时间，从而和我们竞争对手当前初步设计评审的时间表相一致。“在AETD项目中，有两阶段的试验。第一阶段包括一些燃烧室试验 台，其中一个是完整的环形燃烧室。此外，通用电气公司将会试验集成排气系统的试验台和使用陶瓷基复合材料的部件，所有这些应当在2015年初完成。
麦考密克表示我们正在进行试验，其中主要是燃烧室部分。实际上，我们正在试验第三个独立燃烧室设计，我们还即将开始的喷管试验，将在NASA位于克利夫兰 （俄亥俄州）试验室进行相关试验，预计将持续整个夏天。 试验的第二阶段包括风扇试验台、压缩机试验台和核心机试验。通用电气公司计划在2015年末或2016年初进行风扇和压缩机试验，并在2016年底前进行 核心机试验。 麦考密克表示在AETD项目中并未进行发动机整机试验。当然，也是因为没有任何要求和需要在该项目中进行整机试验。
在AETD之后，是在美国空军的NextGen项目下进行实用型自适应发动机的研制。今年早些时候，国防部长哈格尔宣布将投资10亿美元以实现先进发动机的生产。然而，现在并无太多如何进行后续研发工作的细节透露。