在小型喷气飞机发动机领域，马达西奇的AI-25/DV-2系列喷气发动机无疑最具名气。这些发动机专为高级教练机、轻型攻击机、轻型战斗机的 市场需求而研制。从上世纪60年代起，马达西奇的这类涡喷发动机已经累计生产3000余台用于著名的L-39/59教练机以及中国的K-8教练机。在雅克 -130教练机上，马达西奇公司也为其配套生产了200多台DV-2S型（即RD-35）发动机，其卓越的性能经受住了时间和各国用户的考验。而最新开发 的AI-222-25系列涡喷发动机设计源自DV-2，我国L-15高 级教练机目前部分采用的就是马达西奇公司生产的这种发动机。其加力涡扇版的AI-222-25F型发动机在加力燃烧室启动时能够产生4200千克的推力。 据称其衍生型AI-222-28F和AI-222-30F更可以分别产生4500千克和5000千克的推力，性能不容小觑。
AI-25TL涡扇发动机
AI-222-25F加力涡扇发动机，已经安装在L-15原型机上（威猛摄影）
除了飞机发动机外，马达西奇还在导弹发动机领具备一定的实力。凭借与俄罗斯一贯的经济和军事合作传统，该公司曾为俄罗斯X-35、X-55和 X-59系列陆基巡航导弹提供发动机，甚至还在莫斯科附近建立了一家组装工厂以降低成本和方便交付。不仅如此，乌克兰方面近年还在积极和俄罗斯军方磋商， 试图为俄罗斯新型巡航导弹提供改进型的发动机，并承诺换装乌克兰新发动机的导弹不仅体积有望缩小20%至30%，射程起码能提升50%。如果马达西奇公司 在导弹发动机市场上能打开局面，无疑又将为公司发展提供新的增长点。
X-59系列陆基巡航导弹的小型涡扇发动机
面向21世纪的马达西奇
尽管马达西奇这家百年企业曾经书写过辉煌的历史，却因为前苏联的解体而大受影响，一度遭遇生死危机。从上世纪90年代开始，整个乌克兰的航空工 业迅速萎缩，年出口额不足1亿美元，到21世纪初时航空工业总产值才刚刚超过10亿美元。2000年以来，乌克兰国内航空工业开始恢复性增长，马达西奇公 司成为乌国内三大航空产品出口厂家之一，出口总额占据九成。不过放在世界范围来看，乌克兰航空工业的整体发展却已严重滞后，特别是受美国、俄罗斯和欧洲三 方的挤压，一直难以摆脱困境。这主要体现在国家资金投入短缺、航空工业技术研究驻足不前且趋于老化以及国内外需求降低等方面，使得乌克兰航空工业产值目前 只占世界的0.1%，居第90位。
尽管马达西奇公司也深受大环境不景气的困扰，这家拥有光荣传统的企业却不甘心就此沉沦。通过一系列积极举措，该公司近年已呈现出积极的发展势 头。首先是立足自身改善管理，1995年股份制改造成功后，马达西奇公司持续加强技术投入。进入21世纪以来，乌克兰马达西奇公司每年平均用于研制新型航 空发动机和改进现有发动机的投资额达到了1800万美元，产品技术上走以大型和超大型运输机为主的路线；市场方面重视中印以及第三世界国家的市场开拓，通 过强化出口和对外合作解决资金和技术问题；此外还力图保持和俄、美、欧的合作以求拉动公司发展。上述措施很快取得了良好成效——2008年公司出口额达到 1.6亿美元，2010年净利润更达到1.47亿美元，公司2012年上半年净利润实现了两位数的同比增长，达到了1.08亿美元。总经理维契斯拉夫-巴 古斯拉夫表示，未来公司不但要进一步争取投资，而且要在新产品技术领域加大研发投入。如果从乌克兰政府和民间航空工业企业界都能有这样清醒务实的主观认识 和采取积极有效的发展举措，乌克兰或能重新跻身世界先进航空工业强国行列。（已载《兵工科技》2013年08刊）